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玻璃钢 – 游艇使用时常见的问题与处理

  • 分类:技术支持
  • 作者:爱莱格
  • 来源:游艇网
  • 发布时间:2011-11-07 17:35
  • 访问量:0

玻璃钢 – 游艇使用时常见的问题与处理

【概要描述】玻璃钢结构FiberglassReinforcedPlasticConstruction是60年代后游艇制造的新兴材料,经过数十年的进步与发展至今已是高端游艇的主要的结构材料,大凡能够见到的100英尺以下的游艇多为玻璃钢结构。基本上是以树脂和玻璃纤维在模具里面的交替铺陈固化后而形成的船体主要结构,包括船体、甲板、飞桥及玻璃钢配件…等等。玻璃钢游艇具有:质量轻、强度大、使用寿命长、施工及保养容易、成

  • 分类:技术支持
  • 作者:爱莱格
  • 来源:游艇网
  • 发布时间:2011-11-07 17:35
  • 访问量:0
  玻璃钢结构Fiberglass Reinforced Plastic Construction 是60年代后游艇制造的新兴材料,经过数十年的进步与发展 至今已是高端游艇的主要的结构材料,大凡能够见到的100英尺以下的游艇多为玻璃钢结构。 基本上是以树脂和玻璃纤维在模具里面的交替铺陈 固化后而形成的船体主要结构,包括船体、甲板、飞桥 及玻璃钢配件…等等。 玻璃钢游艇具有:质量轻、强度大、使用寿命长、施工及保养容易、成本低…等等特性。 当然经过多年的研究也发展出多种复合/加强材料及施工方法进而更趋成熟。

 

原材料及基本性能

      原材料主要分为树脂及玻璃纤维两大类;其结构需要的是不饱和聚酯树脂,而且要具备良好的防水性及耐冲击性。要适合大面积操作 又要工艺性良好,所以玻璃纤维采用的材料品种较多,包括 表面毡、短切毡、方格布、复合毡布、加强芯材…等等。


1. 胶壳(胶衣树脂)使用在玻璃钢产品外观,提高耐水性及耐候性,并能够保持颜色长期不黄变。
2. 积层树脂 使用在胶壳之下,一般为乙烯基树脂+邻苯型树脂。
3. 无碱表面毡 使用在胶衣树脂层与承载层之间,易于施工并保证胶壳表面不会透出毡布的纤维痕迹。
4. 无碱短切毡 包括各个型号的短切毡、编织毡和复合毡,是接触成型的良好材料。
5. 无碱方格布 包括各个型号的粗细方格布,除相同特性外 成型时能够节省树脂使用并增加产品强度。
6. 无碱复合毡布 包括各个型号的复合毡布,除相同特性外 成型时能够增加强度并减轻产品重量。
7. 加强芯材 包括巴沙木、PVC Form 及蜂巢板…等等加强材料,能够减轻产品重量及成本。

施工方法

      玻璃钢游艇一般的施工方式大致有 手糊积层法、真空吸附法 两种。

      手糊积层法 是玻璃钢游艇的基本施工法,多半使用在60英尺以下游艇的最佳的施工法,施工时不易失败,对产品的外型不受限制。但如果没有经验的施工 船体重量也不易控制在最好的情况。顾名思义就是使用人工 将树脂和毡与布 一层一层的手糊积层出来的,所需要的工期比较长。 船体、甲板、飞桥 及游艇所有玻璃钢配件都可以使用这种工法。

      真空吸附法 是近年来比较新的工艺,一般用于60英尺以上快速船的施工法。其工法是将玻璃纤维铺层放在模具上后,铺设导管和一些辅助性的设备,利用真空袋及密封胶密封,然后对玻璃纤维铺层抽真空,再导入树脂一次成型,是一种十分有效的成型方法。并且节省人工及时间,产品质量轻、孔隙低,树脂使用量也少,强度增加等优点。但是需要的一次性的辅助材料也多,综合成本计算与手糊积层法不相上下,肯定的是船的重量会比较轻。 这种工法使用的时间不算太多年,在美国游艇业界的评价 至今尚有争议。

游艇上常见的玻璃钢问题

      一般常见的玻璃钢问题有:在结构结合处有胶壳开裂、结合处/开口处漏水、渗水,玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点,在甲板上的止滑板鼓泡、开裂,船底的渗漏,使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差……。其原因可能是制造时的疏忽,或者是不当的使用而发生的玻璃钢异常状况。

问题发生的原因及处理方法

      问题发生经常在玻璃钢表面 其原因及不同的处理方法 说明如下:

1. 表面胶壳的色变、起泡 和黑点:
由于局部修补施工时在不同时间气候变化使用固化剂配比的不稳定,或是不同批次胶壳的色差都会造成日后外部胶壳的色变(深浅色差,黄变),尤其在深色胶壳上容易发生。
积层时未能完全排除微小气泡及灰尘颗粒会造成日后外部胶壳起泡及黑点。
处理方法:
a. 色差;打磨掉表面胶壳层,重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。生产及修补时都要按生产商的建议控制好固化剂的添加量。
b. 起泡/黑点;凿去起泡处/黑点处的胶壳层,重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。
c. 如果较深的起泡或黑点;要凿挖到底,再用碎毡加积层树脂将凹陷部分填平,待固化完成 再重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。

2. 船体与甲板的结合处开裂:
多半是使用时意外的碰撞 才会发生在舷边(船体与甲板)的结合处开裂。
处理方法:
a. 局部较小的碰撞;拆下舷边护舷压条 整修玻璃钢,使用结构胶及螺栓重新固定后 再补强/修补完成。
b. 面积较大的碰撞;请找经销商安排专业人员修理。

3. 船体、甲板、飞桥及玻璃钢部件结合处表面胶壳的开裂:
多半发生在 楼梯、Wet Bar等 单件玻璃钢配件与甲板主体之间的结合处,由于是两个玻璃钢部件的结合,凹凸折角部位因长期使用而容易在表面胶壳处开裂。
处理方法:
除去过厚的表面胶壳层,用毡布加积层树脂补强,待固化后 重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。

4. 甲板表面积水:
甲板表面的止划板或是柚木甲板排水不良 而产生局部积水。
解决方法:
a. 靠近边缘的局部积水 可以增加一个排水口。
b. 面积较大的积水 得重新整理表面地板排水斜度。

5. 甲板上止划板的鼓泡及与墙体结合处的地板开裂积水:
止划板鼓泡 是长期使用后容易发生。其结合处开裂积水 一般是施工不良而造成。
解决方法:
a. 切除鑿去鼓泡的止划板,重新换上相同花纹新的止划板,修补时要注意花纹纹路的连续性。
b. 结合处开裂积水;鑿开开裂积水部分,重新修补完成。

6. 大窗开口处与玻璃钢墙体的渗漏:
一般发生原因是经过撞击大窗变形 或施工不良而造成渗漏。
解决方法:
a. 大窗变形的渗漏;换成相同型号新的大窗 – 请找经销商安排专业人员处理。
b. 一般的渗漏;先拆除舱内木制装饰压条,重新打胶补强 然后再安装装饰压条,修补完成。

7. 舷窗开口处与玻璃钢船体的渗漏:
因施工不良而造成渗漏。
解决方法:
先拆除舱内木制装饰压条,重新打胶补强 然后再安装装饰压条,修补完成。

8. 设备安装开口与玻璃钢体/地板的渗漏:
由于施工疏忽经常在各类设备安装的开口处牵涉到船体/甲板的结合位置发生渗漏,如发动机及浆轴系统的进出口、发电机进排水口、船首/船尾推进器安装、相关油路/电路/排水管道、稳定翼…等等贯穿船体甲板部位 都容易发生。
解决方法:
以上均为专业技术领域的工作,具有安全性考虑。- 请找经销商安排专业人员处理。

9. 锚机安装/开口处漏水:
锚机在锚链仓上面,不良的安装造成漏水到锚链仓,可能渗入锚机马达 致使锚机故障。或者 锚机开口排水不良而导致积水或流入锚链仓里面。
解决方法:
a. 锚机安装渗漏;重新安装锚机 打胶后螺栓固定完成。
b. 锚机开口处漏水;检查排水系统功能,加强排水斜度。

10. 船底玻璃钢表面发生细微的渗漏(Osmosis):
由于船壳底部施工不良,游艇使用数年后 有见船底局部面积或大部面积细微的渗漏发生,如长期的渗透会致船体重量加重 而使巡航速度减慢及造成玻璃钢船体结构的提早老化。
解决方法:
把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。-请找经销商安排专业人员处理。

11. 船底开口处的渗漏:
水线以下的船体 有许多进排水口,如果施工疏忽或不当的使用 也有渗漏的状况发生。
解决方法:
把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。- 请找经销商安排专业人员处理。

12. 意外碰撞时玻璃钢外部的刮伤及开裂:
解决方法:
a. 局部较小的刮伤;如果刮痕没有伤及玻璃钢部分 先除去表面胶壳,用补土补平凹陷的地方,重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。 
b. 如果刮痕已经伤及玻璃钢部分;还是先除去表面胶壳,然后用玻璃纤维碎毡加积层树脂 补平凹陷的地方,待固化完成 重新涂上相同型号的胶壳,水磨至#1000或以上砂纸 再抛光打蜡完成。
c. 碰撞时发生开裂;
这是严重的碰撞而导致的开裂,已经牵涉到安全性了。- 请及时找经销商安排专业人员处理。


玻璃钢游艇的简易保养方法

• 每天清洗及护理 - 去除积在表面的海水、污垢物,随时保持干燥。
• 定期上腊抛光 – 保持玻璃钢表面光亮,同时保护胶壳层。
• 发现刮痕及时处理 – 避免渗漏。
• 避免长期太阳暴晒 - 不使用时用帆布罩/船罩 覆盖飞桥上的玻璃钢仪表板及驾驶椅/整船,冬季时把游艇包好放在岸上。
• 谨慎驾驶 正确的系泊 – 艇靠岸时适时使用防碰球…等实施,避免直接接触岸边石块、混凝土构物、金属件…等等。
• 使用手册 – 仔细阅读 船主使用手册 是对游艇保养最为有效的方法。

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